自從小妹我嫁人後就很少回娘家陪家人一起吃飯聊天或逛街
,這次好不容易老公跟我一起排一樣時間的假能回去陪陪家
人,吃飽飯後當然是帶家人去逛逛街~~逛到一半我跟我親愛的
老媽看見了EDIMAX訊舟-EW-7438RPn Mini N300 Wi-Fi 多功能無線訊號延伸器限定就覺得很喜歡但在店裡看見的價格覺得太高了
所以只好放棄,回到家後立馬上網查了一下EDIMAX訊舟-EW-7438RPn Mini N300 Wi-Fi 多功能無線訊號延伸器哪裡買比較便宜
,後來讓我發現在這買真的便宜不少而且折扣跟優惠又很多~真是
太棒了所以就馬上買來孝順老媽囉~~
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商品訊息功能
商品訊息描述
●獨家開發，專一為中華電信無線路由器的iQSetUP快速設定
●先進的2T2R MIMO傳輸技術以提高傳輸效能及訊號涵蓋範圍
●可手機/平板直接安裝免費EdiRange APP
●具備晚安模式，可夜間關機，次日早上自動啟動
●提供(WPS)功能採用先進訊號強度指示燈
●內建電源器，壁插式設計，使用100-240V電源插座
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多功能無線訊號延伸器 讓你無時無刻順暢飆網
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?延伸家中既有的無線網路訊號範圍，有效達到訊號「零」死角
?同時提供兩種快速安裝方式：WPS按鍵，一按就連；若欲連線的無線分享器沒有WPS按鍵，也可以使用iQ Setup三步驟超簡單安裝
?俱備智慧三合一模式，可支援「無線訊號延伸"(Wi-Fi Extender) 」、「無線基地台"(Access Point) 」及「無線橋接"(AP-Client) 」三種模式
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?內建電源開關，隨時關閉無線訊號，管理方便又節能
?採用802.11n無線傳輸技術，無線傳輸速率最高可達300Mbps
?支援一般電腦設定，同時支援智慧型手機與平板電腦無線設定
?適用各廠牌無線網路分享器或基地台
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商品規格
產品名稱：EDIMAX 訊舟EW-7438RPn Mini N300 Wi-Fi多功能無線訊號延伸器
型號：AS-EW-7438RPN-MINI
尺寸：65 x 42 x 45 mm
重量：約64.4 g
網路標準：IEEE 802.11 b/g/n，IEEE 802.3/802.3u
介面：10/100M UTP 埠x1
WPS按鍵
天線：內建高精密天線x2 (2T2R)
輸出功率：11b：17±1.5dBm
11g：15±1.比價5dBm
11n(20MHz)：14±1.5dBm
11n(40MHz)：13±1.5dBm
電源：AC 100-240V交流電源
工作溫度：0~40℃
工作濕度：10~90% (Non-Condensing)
安規認證：CE，FCC，NCC，BSMI
檢磁證號：D33200(BSMI)
NCC 證號：CCAF14LP1500T9
包裝內含：Wi-Fi無線訊號延伸器x1
安裝指南x1
網路線x1
連線密碼卡x1
保固期限：此產品在正常情況使用下，享有3年保固服務
產地：中國大陸
含包裝尺寸：20 x 21.8 x 8.5 cm
含包裝重量：350.6g
NCC：CCAF14LP1500T9
※以上資料為原廠提供參考，如有錯誤以原廠公布為準。
商品訊息特點
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中國時報【趙靜瑜╱台北報導】
「貝多芬5首鋼琴協奏曲，我只剩下《皇帝》鋼琴協奏曲沒演出過，這需要緣分。」身為公廣集團董事長，也是鋼琴家的陳郁秀日理萬機之際，不忘最愛的鋼琴，她將在今年的最後一天與NSO國家交響樂團合作，首度挑戰這首貝多芬《皇帝》鋼琴協奏曲，總算實現願望。
「不管做什麼，我不曾忘記最愛的是音樂，音樂總是給我很大的勇氣。」從擔任文建會主委到國立中正文化中心董事長等職位，陳郁秀總是把最愛的鋼琴放進辦公室，她知道合作協奏曲需天時地利人和，「謝謝呂紹嘉的邀約，讓我可以完成我的夢想。」
就在今年的最後一晚，NSO國家交響樂團將舉行跨年音樂會，除了貝多芬的《皇帝》鋼琴協奏曲之外，還有巴赫《布蘭登堡協奏曲》、馬勒《復活》中終曲以及兩首觀眾票選序曲及交響曲，熱鬧華麗又不失深度。
2017年元旦第一天的新年音樂會，樂團也邀請了旅德大提琴家楊文信、旅美小提琴家胡乃元與樂團合作布拉姆斯《雙重協奏曲》。胡乃元說，這是一首關於「和解」的協奏曲，由作曲家布拉姆斯寫給有誤會的好友小提琴家姚阿幸演奏的作品，兩人果然在這首音樂中盡釋前嫌，在新年度第一天演奏，寓意深遠。
呂紹嘉說，跨年音樂會後接著就是1月1日凌晨一點鐘，他將擔任第一棒，以鋼琴演奏作曲家薩提的《麻煩事》，「盼我的體力還可以跟大家一起迎接新年。」
下面附上一則新聞讓大家了解時事
中國時報【張家豪╱台北報導】
國道5號國旅團遊覽車翻覆重大死傷事故，引發旅行社和遊覽車公司互推車輛責任，靠行車成為安全管理模糊地帶，業者指出，70％遊覽車為靠行車，駕駛易超時；專家建議，交通部應加強稽查、推動遊覽車裝數位行車記錄器，協助車行管理。
規畫行程的蝶戀花旅行社指友力通運負責管理司機，友力卻又喊冤說車輛實際由蝶戀花所有，是「靠行」在友力。
公路總局運輸管理中心副執行祕書梁郭國則指出，遊覽車靠行屬私下行為，一旦發生事故，一律依公路法要求遊覽車隸屬公司，亦即友力通運負起責任，包括後續保險理賠、賠償等。
一名營業據點在台北市，同時擁有旅行社及遊覽車的業者表示，市場上有70％遊覽車為靠行車，又分兩種，一種俗稱「車主車」，司機買車後，每月繳約6000元靠行費給車行，取得遊覽車牌，司機自行接團居多，也接受車行派遣。另一種為蝶戀花模式，由旅行社買車、聘司機，但為取得遊覽車牌，也找車行靠行。
業者指出，他旗下30多台遊覽車皆屬「公司車」，也就是車行買車及聘僱司機，公司便於直接管理。相較而言，一名在嘉義經營遊覽車行的葉姓業者指出，儘管「車主車」司機愛惜車，較注重保養，但仍難避免超時工作。
台灣鐵道暨國土規劃學會理事鄭羽哲也說明，公司統一派遣車輛，可檢視駕駛是否有合理休時，但司機自由接案，常深夜回家，凌晨又出勤，很難管控。他說，蝶戀花與友力互推管理責任，凸顯靠行遊覽車安全管理的模糊地帶，交通部不能再龜縮，要趁民氣可用，釐清各方管理權責，並加強到各大景點稽查遊覽車行車紀錄。
成功大學交通管理科學系教授鄭永祥指出，政府可用科技輔助車行管理，如以法令強制遊覽車安裝數位行車記錄器，又可記錄工時、是否超速、轉彎及下坡道是否減速等。但他提醒，消費者也應接受成本轉價包車費。
梁郭國強調，遊覽車公司平常就須負起納保、訓練駕駛及管理車輛責任，不能認為靠行就放任不管。未來會列為每半年稽查業者的重點項目，加強考核業者是否負起管理責任。
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